申  娟  王刚兵  张云龙

　　盛夏时节，三晋大地铁路物流动能澎湃。

　　晋北，安塘至聂庄铁水联运通道纵深拓展，新增赤水港、奔达港等终端，驱动“一单制”示范线快速发展；晋中，光伏组件、清徐陈醋等“晋字号”搭乘图定班列，开启出海新程；晋南，安泽至日照焦炭“班列+班轮”模式日趋成熟，沿线企业纷至沓来……一项项突破，正是中国铁路太原局集团有限公司推进多式联运高质量发展的生动缩影。

　　太原局集团公司立足山西资源禀赋和区位特点，将集装箱多式联运作为改革转型突破口，持续深化“公转铁”“散改集”，拓展“一箱制”“一单制”运输服务。今年上半年，太原局集团公司集装箱多式联运量完成1352万吨，同比增长46%；铁水联运“一单制”发运量位居全路第一，占全路总量约51%，为降低全社会物流成本发挥了积极作用。

　　从“一品一策”到“多品并进”，蹚出转型新路子

　　今年上半年，太原局集团公司焦炭集装箱运量同比增长29%，运量的大幅提升得益于“散改集”的全面推行。

　　焦化企业是“散改集”的最大受益者。在装车现场，山西阳光焦化集团股份有限公司物流负责人赵经理介绍说：“过去用敞车，从厂区到车站再到钢厂，需要装卸五六次，为了减少货损，我们只能选择公路运输。”

　　围绕推进阳光集团焦炭运输“公转铁”，太原局集团公司按照“一品一策”，为其量身定制“焦企—铁路—港口—钢企”全链条方案，实现“一箱到底”，路途再远也零损耗。图定多式联运班列客车化开行，综合算账比公路运输更划算。今年上半年，该企业经铁路发运焦炭114万吨，节省综合物流成本750余万元。这一范例在山西焦化行业形成强大示范效应，全省焦炭铁路运输占比由3年前的30%跃升至85%。

　　立足山西能源转型大局，太原局集团公司将光伏产业作为重点服务方向。2023年底，针对加速布局的光伏产业，他们第一时间对接企业，精准匹配“长距离、高时效、多流向”需求，量身定制物流总包方案。

　　“光伏一期2024年投产后，组件通过铁海、铁公联运辐射中西部并远销海外。”山西中鼎物流集团有限公司营运部负责人介绍，二期扩能后，他们立即加密开行并升级为图定班列，实现天津港、青岛港当日达，库存周转效率提升近60%，每年节约综合物流成本超40万元。今年上半年，该局集团公司累计发运光伏组件20540标箱，较初期增长近4倍。

　　不仅是大宗工业品，“晋字号”特色产品同样搭上了集装箱快车。怀仁、应县的建筑陶瓷此前从未走过铁路，大同铁路物流中心营销团队带着多式联运方案走进陶瓷博览会进行推介。首批货物完好抵达广东后，玻璃纤维、玻璃器皿、山西陈醋也纷纷跟进“公转铁”。

　　2025年以来，太原局集团公司开行多式联运班列、专列1600多列，以高效物流服务有力服务山西产业转型升级。铁路集装箱在降低社会物流成本、提升供应链效能中作用凸显。

　　从“单点突破”到“枢纽成网”，打造联运新支撑

　　每天9时30分，太原局集团公司会议室大屏亮起，物流事业部、调度所、各物流中心、车务站段箱管人员统一上线。“大点箱排空如何”“介休区域箱源够不够”……一场“集装箱调整对话”准时开场，需求现场提、方案当场定。

　　集装箱是多式联运的核心载体，其流转效率影响着物流体系的核心竞争力。而这样的对话节奏，正源于集装箱运量的持续攀升。2024年至今，太原局集团公司日均装箱量由3600箱上升至8160箱，货运旺季供需矛盾突出。

　　“箱子就这么多，怎么办？”集装箱业务负责人下定决心，“必须两条腿走路——一边找箱子，一边让手里的箱子‘跑’得更快。”

　　找箱子，往外想办法。太原局集团公司在中国国家铁路集团有限公司调度中心协调下，与兄弟单位加强跨局集团公司协同，深度融入货物产业循环，推行“重去重回”——把港口的进口铝矾土装箱入晋，返程时满载焦炭出海，一来一回都是重箱，空载成本下降，箱体存量也得以盘活。他们还联动运河港口、本土企业推广使用自备集装箱，享受空箱返回优惠，形成铁路集装箱与企业自备箱循环共用模式，从源头缓解箱源缺口。

　　让箱子“跑”得更快，还得在周转效率上下功夫。“每天这半小时对话，大家坐在一起权衡需求、效率与收益，使调箱计划更贴近实际。”调度所集装箱调度员李杰介绍说，分界口监控、排箱计划编制等系统上线后，入空箱自动筛选、车型自动分类，调箱计划更加高效。此外，他们加强“总对总”项目、“一单制”新产品对接，提前准备运力保障方案。今年上半年，该局集团公司集装箱单日装车数12次，创历史新高，敞顶箱发到使用率、发出使用率均位居全路前列。

　　在机制创新的同时，一张越织越密的节点网络，正为集装箱高效流转提供硬支撑。如今，太原局集团公司集装箱节点网络覆盖山西省7市并直通东部沿海港口。以中鼎物流园为核心枢纽，晋津、晋鲁、晋粤等多式联运通道日渐成熟，联运网络覆盖全国30个省区市、125座城市、222个货运站点，为山西深度融入国内国际双循环提供了坚实保障。

　　从“各自为战”到“抱团共生”，激发协同新动能

　　午后的日照港，岸桥将铁路班列的集装箱精准抓取、直装巨轮。这道“车船直取”的作业流程，正是“班列+班轮”一体化联运模式的成功实践。

　　2025年，“一单制”依托95306平台推广，让托运人实现“一次委托、一单通行、一次结算”。然而，铁路宽体箱与海运标准舱位不匹配、班列到货与发运船期衔接不畅等现实堵点，一度制约着物流大动脉的高效畅通。

　　疏通堵点，需要更大力度的跨主体协作。今年4月，中国多式联运发展联盟正式成立。作为联盟成员，太原局集团公司迅速与港航企业深度协同，将班列时刻、箱型数据提前推送至铁路95306平台，港口依据信息前置统筹，实现“班列+班轮”精准对接。日照港工作人员感慨：“过去靠电话反复确认，现在提前3天就能排好泊位方案，换装作业最快4小时完成，时间压缩一半。”

　　协同效应正沿联运通道加速传导。在京唐港，安塘至聂庄铁水联运通道也在不断拓展。

　　以往，铁路35吨宽体敞顶箱超出船舶标准箱位，制约了铁水联运“一单制”的发展体量；若在港口换装通用标准箱，又会增加作业成本和货损。为此，太原局集团公司与唐山港集团共同研发“铁路集装箱装载转换平台”，实现宽体箱与船舶标准箱位的直接转换和不换装下水。

　　这一突破，显著释放了通道运输能力。路港双方联合开发客户、共享数据，航线班次进一步加密，新增赤水港、奔达港等终端，多式联运规模化运营水平显著提升。5月以来，山西方向到唐山港铁水联运货物平均在港停留时间由3天压缩至22小时，单箱换装成本下降20%。

　　太原局集团公司物流事业部总经理说：“联盟搭台、上级支持、物流事业部落地，让协同从‘联得上’走向‘联得顺’。下一步要把这种模式复制到更多通道，推动构建全国性协作网络，从根本上降低全社会物流成本。”

　　物畅其流，百业兴旺。满载“山西制造”的班列，正以更高效、更经济、更绿色的姿态融入国内国际双循环。一条条贯通东西、连接陆海的现代物流大通道持续延伸，夯实三晋大地转型发展的流通底座，在服务中国式现代化建设的征程上破浪前行、驰而不息。