图为7月8日，钢轨专修队队员在打磨钢轨廓形。周 锴 摄

　　王  鹏  高若曦  周  锴

　　宝鸡站是陇海线宝天段、宝成线、宝中线三条干线的交会枢纽，每日通行列车达140对。钢轨长时间承受碾轧后会产生肥边、磨耗、掉块等病害，影响列车平稳运行。在繁忙的站场间，常年奔波着一群身着橙色工装的“钢轨医生”——宝鸡工务段重点维修一车间钢轨专修队的队员们，18名平均年龄31岁的铁血儿郎，依托小型打磨机，潜心钻研工艺技法，以毫米必争的“绣花功”整治钢轨病害，守护大动脉安全畅通。

　　7月8日上午，炎帝故里宝鸡骄阳似火。一场分秒必争的钢轨微创精修施工在宝鸡站悄然拉开帷幕。

　　“今天要打磨宝鸡站陇海上行线45号、57号道岔，时间紧、任务重，大家要规范操作，严控打磨精度。”宝鸡工务段重点维修一车间钢轨专修队队长闫学维做了简短动员。12名队员精神饱满，迅速穿戴好防护用具，调试打磨设备。路基一侧，10台打磨机一字排开、蓄势待发。

　　11时30分，“天窗”命令下达。队员们4人一组，默契配合，合力将50余公斤重的打磨机具抬上道床。不到两分钟，所有打磨机械、备品全部放置到钢轨周围。

　　伴随着“滋滋”的打磨声，砂轮片飞速旋转，卷起一道道耀眼的火花。“相较于大型打磨设备，小型打磨机灵活轻便，能深入道岔狭小区域，实现毫米级微创精修，填补大机养护的盲区。”闫学维介绍，宝鸡站列车通行频次高，钢轨鱼鳞纹、掉块、肥边等病害频发，为此，段上2023年专门成立钢轨专修队，靶向整治钢轨病害。

　　这个平均年龄31岁的18人团队，清一色的男职工，其中，35岁以下青工占61%。平日里，他们除了完成管内设备集中维修整治外，有时还得支援兄弟单位重点施工。

　　12时，烈日当头，股道间热浪蒸腾，考验着作业人员的体力和毅力。“00后”青工赵佳乐躬身作业，一手稳稳推送垂直打磨机匀速前行，一手灵活调控三个手轮，精准微调砂轮的角度与高度，动作娴熟。很快，他的额头上已布满汗珠。

　　“看好标记，这段钢轨廓形偏差大，打磨时内侧加大切削量，适当下重刀。”31岁的副队长张帅帅紧盯打磨细节，不时提醒队员们操作要点。

　　看似简单的打磨，实则是考验耐心、经验与精度的“绣花功”。

　　“廓形打磨最高精度在0.05毫米以下，要让手中几十公斤重的机器听话，得用足巧劲。”34岁的杜玲军是专修队公认的打磨专家，他充分发挥技术优势，通过结对子、传帮带，将打磨技巧传授给新入路的青工。

　　赵佳乐便是其中之一。记得去年第一次打磨作业时，身形单薄的他常常被沉重的打磨机“拽”着跑，手足无措。如今，经过杜玲军的悉心指导和现场实操锤炼，赵佳乐已熟练掌握打磨技巧，能够独立完成各项任务。

　　消除轨面病害后，还要精准复原标准廓形。“列车反复碾轧会让钢轨变形，偏离标准参数，必须精准切削、对标复原。”杜玲军介绍。作业间隙，他手持廓形仪穿梭于作业区段，逐段检测核对，动态调整打磨方案。

　　13时20分，施工过半，作业有条不紊推进。31岁的打磨能手关鑫将打磨机缓缓推向辙叉的护基轨，此处结构特殊、空间狭小，打磨难度最大，考验着队员专业技能水平。

　　“廓形检测值GQI比值为45.9，未达标，切削量最大为1毫米。”只见关鑫神情专注，精准微调砂轮倾角、收窄打磨幅度。片刻间，砂轮匀速飞转，飞溅的火花均匀散发，变形的钢轨廓形一点点回归标准状态。

　　“廓形达标，完美收工。”30分钟后，听到杜玲军的检测结果，关鑫眉头舒展，长舒了一口气。

　　“钢轨打磨不能光靠经验估测，一次施工就是一次精准微创手术，得凭数据和标准说话。”深耕线路养护工作13年来，杜玲军养成了严谨认真、潜心钻研的作风。针对道岔打磨难点多、精度高、返工率高的痛点，他带领青年队员反复摸索，创新提出“三固六机七步法”打磨工艺，通过固定检修周期、定人定机定岗、统一作业标准，实现打磨效率与作业精度双提升。

　　新工法推行以来，道岔病害整治合格率提升15%，效率提升20%，返工率下降30%，大大提升了枢纽线路设备质量。

　　3个小时的“天窗”紧张高效、分秒必争。青工们斗志昂扬、干劲十足，橘色的工装已被汗透。

　　14时30分，随着最后一处叉心打磨结束，当日“天窗”作业圆满收官。片刻后，一列旅客列车平稳通过该区段。车厢内，旅客平稳顺畅的乘车体验，是对这群好儿郎辛勤付出的最好见证。