特别报道组 高 莹 次少杰 孟家豪
初夏的湖北阳新，群山含翠、鸟鸣啾啾。5月28日15时，整整下了一天一夜的大雨刚收住势头，武汉高铁工务段阳新维修工区工长李明国就攥着雨衣站在了值守点门口。
“雨快停了，赶紧拿上工具，咱们去瞧瞧。”李明国一边招呼着徒弟王一龙，一边手上动作不停——扣紧安全帽，挎上防护包，挂上手持终端机，抄起靠在墙角的镰刀。迅速利落地做好准备工作后，他迈开大步向山上走去。此行的任务，是对牛湖山隧道两侧及顶部山坡开展雨后防洪巡查。
“牛湖山隧道是我们工区的防洪重点地段，由于土质疏松，山上极易产生落石，如果掉落到线路上，或者直接砸到接触网，将会严重威胁行车安全，所以雨后防洪巡查马虎不得。”李明国三两句解释完巡查的重要性，就举起望远镜，开始仔细观察起隧道口和山坳上防护网的安全情况。
牛湖山隧道位于湖北省阳新县枫林镇石田村境内，是武汉至九江客运专线的重要咽喉要道之一，地质结构复杂，每逢汛期便面临严峻考验。
自2021年隧道被列为防洪重点地段以来，李明国累计巡查里程近千公里，脚步踏遍了牛湖山。“我们每年进入汛期以后就开始忙，基本上随时待命，雨前、雨中、雨后都要进行巡查，就我脚上这双劳保鞋，也就穿这一个汛期。”
一阵风吹过，乌云倏地四散开来，阳光笔直地照射在牛湖山的峭壁上。“这种时雨时晴的天气最要命。”李明国仰头望向湿漉漉的峭壁。“暴雨过后骤晴，雨水浸泡的岩体经烈日暴晒极易松动。”平常沉默寡言的李明国，讲起专业问题来却总是滔滔不绝，什么时候容易出问题，哪里存在危石隐患，他都一清二楚。
15时30分，师徒二人完成了山脚的巡查，准备向隧道上方山顶进发。由于隧道两侧的山路不通，一次巡查他们需要上山再下山再上山，多次往返。“一整趟巡查下来，少说也要走一万步。”王一龙抹了把汗说。
密林深处，时常有蛇虫出没。去年此时，李明国就与一条手腕粗的大蛇对峙过。“这种情况太常见了，以前也害怕，现在已经习惯了。‘敌不动，我不动’嘛。”常年行走于牛湖山的李明国，如今已深谙与山中生灵的相处之道。
“小心脚下啊，千万小心别滑倒。”上山容易下山难，牛湖山海拔不过两百多米，但山路陡峭崎岖。下山时，记者的腿肚子已控制不住地发抖，而李明国却依旧如履平地。
16时40分，巡查结束。李明国和王一龙回到了隧道旁的值守点，脱掉雨衣，工装早已湿透黏在背上。远处的牛湖泛着波光，李明国向记者感叹道：“你看，这里多美。”他对于工作的热爱早已延伸到了这片土地上。
自2021年李明国来到牛湖山隧道起，他与工友们成功消除了20余处重大隐患，牛湖山隧道也未出现过因危石影响行车安全的事件。
“李工长对这山比孩子还亲。”该段大冶北客专线路车间党支部书记毛彦伟打趣说道。除了防洪巡查，李明国还建立了危石档案，隧道正上方，他亲手标注的监测点已形成密网，每块危石的位移都被精准记录。“我就准备在这里干到退休了。”他笑着说。
夕阳西下，师徒二人踏上归途。暮色中的牛湖山隧道更显巍峨，车灯划破夜色，李明国轻舒一口气，雨季就要来了，他依旧会守护在此，确保每一趟列车的平安。
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