赵钰佩 赵依婷 闫 波
郑徐高铁于2016年9月10日开通运营。在“八纵八横”高铁网中，郑徐高铁只是陆桥通道的一小段，却处于承东启西的关键位置，牵起京广、京沪两条南北大动脉，打通了中西部地区通往长三角地区的快速通道，让地区之间的人员往来、经济交流更加便捷。
郑州距离上海900多公里。9月13日，刘晓艺在郑州东站乘坐G86/83次列车，3小时45分后抵达上海虹桥站。她下午看了一场音乐剧，晚上乘坐G84/85次列车返回郑州。“虽然有点‘特种兵’，但欣赏到了好作品，而且也不耽误我明天上班。”刘晓艺开心地说。
北京距离开封近700公里。9月2日，张颖在北京西站乘坐G371次列车抵达郑州东站，再换乘G6686次列车抵达开封北站。张颖说：“这是我‘二刷’开封，上次去了万岁山武侠城，这次去清明上河园。”
从郑州到上海，像这样的“跨城追剧”“微度假”，在郑州至徐州高速铁路开通运营之前是难以实现的。
2016年9月10日，郑徐高铁开通运营，全长362公里，中西部地区与长三角地区之间从此有了“快车道”。10年来，这条连接东西的高铁通道融入全国高铁网络，压缩的是旅客出行时间，拓展的是沿线城市的发展空间。从文旅热度提升、产业加速集聚，到返乡就业、跨城出行，郑徐高铁让人们的生活拥有了更多选择。
一线连东西
9月10日8时46分，郑州机务段动车组司机杨震驾驶G86/83次动车组列车驶出郑州东站，列车经徐州东、南京南，奔向上海虹桥站。
这条线杨震已跑过无数遍，但10年前的激动，他至今还记得。彼时，郑州所在的中部地区与东部沿海之间，缺一条高铁通道。旅客从郑州去上海，最快的列车也需要跑将近7个小时。
郑徐高铁西接郑州枢纽，与京广、郑西高铁相连；东至徐州枢纽，与京沪高铁衔接。它的开通运营让两条南北大动脉终于“连上了线”。郑州到徐州从3小时压缩至1小时27分钟，到上海从近7小时压缩至3小时43分钟。自此，从郑州乘高铁可直达上海、杭州、合肥、南京、无锡，长三角地区主要城市纳入4至6小时出行圈。
通车那天，杨震也在驾驶室。窗外，豫东平原上的大片田野快速向后掠过。他感叹：“终于不用再绕行了！”
郑徐高铁也承载着中国高铁从引进消化吸收到全面自主创新的关键一跃——它是国内首条全线大规模采用拥有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道系统的高铁线路，为复兴号中国标准动车组投用打下基础。
“起初，全线上线动车组列车共7种。现在车型已有17种。”杨震话语间满是自豪。
路通百业兴
郑徐高铁节省的出行时间，被沿线城市转换成发展动能。10年来，豫东平原上的城市，各有各的答案。
——文旅出圈，拓展辐射半径。
凭借独特的宋文化体验，开封成为文旅“顶流”。高铁把这座城市写入了全国年轻人的周末出游清单。“以往游客集中在省内，现在北京、上海、武汉等外省旅客越来越多。”开封北站客运值班员李帅说。
开封去年接待游客突破1.16亿人次，文旅综合收入超870亿元。今年暑运，开封北站发送旅客量同比增长37%，单日最高发送1.9万人次。
“家乡火了，我很骄傲；但接好这‘泼天流量’，压力也不小。”李帅说，他跟着车站党团员营销突击队跑文化和旅游局、跑景区，探索票务联动、定制线路等合作，努力把人留下来。
——乡村振兴，激活造血功能。
“高铁打破了家乡交通闭塞的困局。”兰考南站车站值班员张继征说。兰考到郑州现在只要半小时，成为郑州开封同城化发展的一个“支点”。
张继征看着兰考南站周边从“空白地”变成“产业高地”。在高铁20分钟的车程内，现代家居产业园、国电投新能源产业园、兰考智慧岛等项目相继落地。张继征很高兴：“企业扎堆来，就业岗位就多。”
——产业转移，重塑区域分工。
郑徐高铁、商合杭高铁和即将通车的京港高铁雄安至商丘段在商丘交会，为当地承接长三角城市群产业转移提供支撑。
“高铁拉来的是订单和机会。”在商丘从事制鞋业的旅客郭艳杰说。高铁让商丘从运输通道上的节点变成了经济分工中的一环。
选择更多元
对普通人来说，郑徐高铁开通运营后的这些年，最直接的变化就是“有得选”。
——留在哪，有得选。
张继征是土生土长的兰考人，曾在兰考站工作了20余年。他目睹劳务输出的列车一年年开出去，带走这座城市的年轻人。
随着郑徐高铁开通运营，张继征来到兰考南站。高铁带来发展活力，特色产业集聚。兰考南站日均开行列车由最初的22列增至59列，北京、上海等主要城市都能直达。张继征发现，外出务工的旅客少了，年轻人从被动离开变为主动返乡逐梦。
——往哪去，有得选。
许多网友戏称郑州东站是“宇宙换乘中心”，意为从这里出发，可以抵达大半个中国。“换乘大户”的起点，正是郑徐高铁。通车当年，郑州东站中转换乘旅客由日均几百人次跃升至近万人次。如今，郑州东站日均发送旅客17.5万人次，其中换乘旅客5.7万人次。
列车开行方案持续优化，多条高铁干线和3条城际铁路相互联通，让旅客的选择更丰富。“以前旅客觉得‘有车就行’，现在日均开行841趟列车，旅客得‘挑挑坐哪趟’。”郑州东站客运车间主任孔辉说。
——怎么走，有得选。
10年间，客运服务供给正从“标准答案”变成“自定义菜单”。从普及电子客票、刷脸进站，到服务台升级“一窗通办”、站台升降式安全门迭代更新——所有举措都指向更便利、更精细的方向。
中国铁路郑州局集团有限公司在提升服务品质、精准配置运力的基础上深化产品创新，推出“郑汴洛·唐宋风华穿越之旅”高铁旅游计次票，三城联游，行程灵活。10年来，郑徐高铁累计发送旅客1.45亿人次；今年1至8月，日均发送旅客5.8万人次，较2016年增长106%。
郑徐高铁的重要性，在于它将蓬勃发展的东部与潜力巨大的中西部真正连在了一起，让亿万普通人拥有了“说走就走”的可能。
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