周道刚 彭 刚 梁陇平
陇海线上行1347公里880米至1348公里180米区段内，有宝鸡工务段建河桥隧车间一处Ⅰ级防洪点。此处地质脆弱，湿陷性黄土广布，加之线路设备使用年代久远、强降雨天气频繁，每年到了汛期，防洪工作就面临严峻考验。今年54岁的桥隧工赵亮和其他3名工友一起，分成两班，24小时轮流在这里看守。秦岭深处，他们昼夜坚守防洪网格，全力排除线路隐患，用心用情守护着钢铁大动脉的安全畅通。
7月30日16时许，陇海线宝天段天空阴云密布，雷声滚滚，一场大雨即将来临。
在位于陇海线上行1347公里880米至1348公里180米区段的Ⅰ级防洪点，宝鸡工务段建河桥隧车间桥隧工赵亮手持联控对讲机走出看守棚。他和工友樊继春一起，目光掠过线路边坡的每一寸坡体，对黄土裸露面、冲沟两侧及技防设备进行拉网式排查。
“强降水、脆弱的地质、老旧的线路，几个因素叠加在一起，成为汛期面临的最大考验。”在现场盯控的宝鸡工务段桥路技术科科长杨建明说，在这里，一场大雨就可能诱发黄土崩塌、边坡溜坍或线路陷穴，威胁线路安全。
赵亮和樊继春所在的防洪点，一侧是壁立千仞的秦岭，一侧是奔腾咆哮的渭河，正是盯控汛期风险隐患的关键“哨位”。与他们一起轮流值守的，还有其他2名工友，4人分成2班，24小时“眼不离线”，确保防洪安全万无一失。
“K1348防洪点，客车Z42次接近。”17时27分，大雨哗啦啦下了起来，当列车距离看守点约2公里时，司机通过无线列调系统发出呼叫。
“K1348防洪点设备正常。”54岁的赵亮立于固定接车位置，面向来车方向，立即用手持联控电台清晰应答。
“客车Z42次司机明白。”对话结束不久，列车呼啸而来。
风雨中，赵亮保持标准立岗姿势，目光如探照灯般，密切注视着他们负责范围内的线路和边坡状态，直至列车远去，消失在下一个隧道。
紧接着，他在手账上认真记下列车通过的时刻。然后，开始等待下一次呼叫。
“我们这个防洪点，每天有130多趟列车通过，平均10分钟就有一趟。当班12个小时，要目迎目送百余次。”赵亮说，看着每趟列车通过，就像送家人出门远行，平平安安的，心里才踏实。
在宝鸡工务段管内，共有1800余名像赵亮这样的“哨兵”被有序安排在1100余个大小不一的防洪网格中。
“段上把管内各线按风险等级分块分片管理，划分为Ⅰ级防洪地点、重点巡查区段等多种类型，形成一张立体的防洪监控网，覆盖所有已知的风险点。”杨建明介绍，像K1348这样的Ⅰ级防洪点，实行的是全年24小时“坐班”看守，其他网格则根据降雨情况安排相应看守等级。
为了让1800余名网格员真正会应急、能处置，该段使出笨功夫、拿出巧办法。
他们创新推出“4+X”实战化培训模式。所谓“4”，即由技术科、网格长、包保科室、包保领导组成教练团，在汛前对所有网格员完成一键式对讲机使用、风险辨识和应急处置流程等内容的全覆盖培训，“X”则是各车间结合实际自选培训内容。
“段上、车间每隔4小时就会打电话来随机抽查，抽查内容一般是人身安全措施、网格的‘一格一案’，还有‘按、搭、打、拦’等处理流程。”旁边的樊继春笑着接过话茬。
防洪防汛，关键在人。该段要求网格员每半小时必须对负责区段巡查一次。
“按照标准一步步执行，各个位置都能巡查到，安全就不会出现漏洞。它既是约束，也保证了巡查效果。”赵亮认真地说。
19时许，雨慢慢停了下来，确认现场安全后，赵亮才走进不足10平方米的看守棚，用段上新配的电磁炉下了碗青菜面。
匆匆吃过饭后，赵亮感慨万千：“早些年就靠凉馒头、榨菜硬扛。现在能喝上热水、吃上热乎饭，条件改善太多了。”
不只是生活条件改善，技防水平也大大提高。在赵亮值守的这300米范围边坡上，密密麻麻安装了19个白色小盒子——边坡倾角仪，它们同样是守护线路安全的“电子哨兵”。
“看，那个是最新安装的，4月份才上岗。”赵亮指着最近的一个边坡倾角仪介绍，“里面设定了3度和5度两个报警阈值，山体稍微有异常位移，系统就会自动报警，监测数据也能直接传到段里的安全生产指挥中心。”
类似这样的“电子哨兵”，目前在宝鸡工务段管内已安装了1550个，科学布设在高陡边坡和危险堑坡上，构成了科学严密的科技保安全防线。
大山里的夜总是早早来临，尤其是雨后。
20时许，山脚下的看守棚四周一片静寂，远处的群山变得模糊，秦岭的轮廓被黑暗吞噬。但在潮湿的山影中，防洪点的灯光依然亮着，像一点倔强的星火。
线路边，赵亮和樊继春拿着手电筒，一次次走进夜色中，光束所及之处，钢轨、道砟、防护网依次被照亮。“汛期，这里就是前线中的前线，我们必须守好这个阵地。”赵亮说。
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