关拥军 沈学武 袁文浩
“55组进货一线。”5月12日10时32分，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路物流中心焉耆营业部马兰装车点货装值班员闫旭的对讲机里传来车站通知。“通知装卸队，准备上线。”闫旭和货运员吐沙古力·艾则孜戴上口罩，又戴上一顶能遮阳还能遮挡口鼻的帽子立即赶往现场。48岁的闫旭是班组里的大姐，班组里还有两名女职工，大家都叫她们“娘子班”。
10时40分，进入货场前，闫旭对装卸人员强调了安全注意事项。因为装卸货物需要使用铲车，吐沙古力·艾则孜对6辆铲车的装载机电子秤进行检查确认，规避装车时超载的安全风险。
“对每个敞顶箱都要用高位视频仪检查里面是否有杂物，以及箱子的落槽情况。”在装卸人员的配合下，吐沙古力·艾则孜紧盯着显示器说。
“一号车允许作业。”看着吐沙古力·艾则孜检查10辆车后，闫旭通知现场作业指挥人员。“这个平行作业法可以压缩作业时间。”闫旭说，一列车的作业时间是3个半小时，量大的时候一天要装6列车，时间卡控很重要。
“两名货运员24小时交替作业，很辛苦。”闫旭说。因为昨夜一直在装车现场，另外一名货运员杨希琳10时才回到宿舍。“每次轮休，我大部分时间都在补觉，和朋友同学的聚会也越来越少了。”杨希琳说，她大学毕业后分配到马兰装车点已经4个年头了。
“现在去了解一下矿场库存和生产情况，看看他们后期的运量会不会更大。”14时30分，才吃过午饭的闫旭没有休息，而是去矿场走访。
矿场机器轰鸣，车来车往。“90%以上的矿石都是通过铁路运输。”走进巴音郭楞蒙古自治州嘉宜矿业有限公司和硕县哈蒲却克东石灰岩矿，销售部部长李应平指着堆积如山的石灰石料场说。今年开年至今，马兰站石灰石运输量逐步攀升。截至目前，该站已累计运输146.57万吨，同比增长161.7%。这就是闫旭所担心的事，矿方申请车数量持续增加，原料是否能供应及时，她要实地探看一下。
“她们太负责了，我们产的石灰石除了本地使用的，全部都‘公转铁’了。”李应平说，是铁路让他们企业发展壮大，目前公司还要继续扩能，运量会越来越大。
在闫旭工作的大楼门口，几株马兰花伸展着蓝紫色的“舞姿”竞相绽放。“这是专门移植来的。”完成监控作业回来的吐沙古力·艾则孜说。她口罩外露出的睫毛上沾满细密的白灰。“遇到刮风天气，人就像土里挖出来的一样。”吐沙古力·艾则孜说，把自己包得严实点，也能防蚊虫叮咬。
窗外，马兰花又开了一茬，淡紫色的花穗在风中轻轻摇曳。这3个女孩就像那些在荒漠中扎根的马兰花，守护着货运线，绽放出属于自己的光芒。
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