关拥军 杨志明 徐 叶
5月26日凌晨，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司奎北铁路和什托洛盖货场内灯火通明，一列编组45辆、满载煤炭的货物列车鸣笛驶出货场。当天正好是和什托洛盖货场重新恢复办理货运业务满一个月，不断开行的货物列车让戈壁小站货场再现活力。
和什托洛盖站是奎北铁路上的一个五等小站，四周被茫茫戈壁包围。今年，乌鲁木齐铁路物流中心营销部营销经理周继超在走访中得知，和布克赛尔蒙古自治县华地矿业有限公司陶和煤矿与华电克拉玛依发电有限公司达成了60万吨的煤炭供销协议，全部通过公路运输。
经分析，周继超发现陶和煤矿年产煤炭120万吨，后期还有一个红山煤矿也将建设投产，增运增收潜力无限。他下定决心，要实现该区域煤炭运输“公转铁”。
首次营销走访，周继超就吃了闭门羹。但他没有气馁，经过后期多次沟通，客户表达了合作意向。当周继超再次上门营销时，陶和煤矿销售总监李文生道出了心中顾虑。原来，在发运端，由于煤矿处于山区，距离和什托洛盖站货场约50公里；而在到达端，到站克拉玛依北站距离电厂还有约10公里路程。相比公路运输“门到门”模式，铁路运输要先通过汽车将装满煤炭的集装箱运到铁路货场装车；抵达到站后，要将集装箱卸到汽车上，再运往电厂卸车。
面对客户的担忧，周继超拿出了准备好的全程物流总包服务方案。该方案将两端接取送达服务纳入铁路运输全流程服务环节，通过整合接取送达运力资源，实行“一票制”运费收取等措施，消除了客户的疑虑。周继超还介绍了铁路运输受天气影响小、集装箱运输绿色环保且货损少、铁路保价理赔服务好等举措，最终与客户达成了煤炭运输协议。
经过一个月的合作，客户尝到了铁路运输的甜头。“以前我们要找车队、算运量、怕货损，现在好了，铁路运输全流程服务让我们当了甩手掌柜。”李文生感慨道。目前，陶和煤矿的煤炭已由公路运输全部改为铁路运输。
为了实现煤炭快装快运，乌鲁木齐铁路物流中心在和什托洛盖货场增加了人员和设备投入，24小时不间断作业，煤炭随到随装。“要发挥好铁路全天候、大运量、绿色环保的优势，争取更多的煤炭通过铁路运到疆内外。”展望未来，周继超信心满怀。
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